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2006.09.27
ナイキレンジャー？
http://video.google.com/videoplay?docid=-677437595357254584&hl=en
NIKE Cosplay
これでもCMらしいのですが。なんか多すぎじゃね(笑)。
カラフルなのはいいけどちょっとオチが。
○10月26日追記
NIKE Cosplay
これでもCMらしいのですが。なんか多すぎじゃね(笑)。
カラフルなのはいいけどちょっとオチが。
○10月26日追記
2006.09.19
今ノートパソコンが買いな10の理由
なんかすごい消極的な理由しかないのは気のせいでしょうか？
今ノートパソコンが買いな10の理由
とりあえずCPUの進化によるバッテリの長時間化はほめるところでしょう。CPUの性能が十分とかいう話もありますが、同じ性能で省エネ化とかというのはノートにとってメリットは大きいです。実働5時間以上はすごいですよね。
でもそれ以外は普通かな。というかHDDとかメモリって数年たってもそこまで進化しないものかな。今使っているR31ですが、発売当初のスペックはメモリ128MB･HDD20GBでも拡張した今はメモリ384MB・HDD内蔵60GB＋外付160GBと十分通用するスペックですからね。確かに1GBメモリとか160GB内蔵とかすごいけど、書いてあるような標準スペックを考えれば古いのでも通用するかな。
今ノートパソコンが買いな10の理由
とりあえずCPUの進化によるバッテリの長時間化はほめるところでしょう。CPUの性能が十分とかいう話もありますが、同じ性能で省エネ化とかというのはノートにとってメリットは大きいです。実働5時間以上はすごいですよね。
でもそれ以外は普通かな。というかHDDとかメモリって数年たってもそこまで進化しないものかな。今使っているR31ですが、発売当初のスペックはメモリ128MB･HDD20GBでも拡張した今はメモリ384MB・HDD内蔵60GB＋外付160GBと十分通用するスペックですからね。確かに1GBメモリとか160GB内蔵とかすごいけど、書いてあるような標準スペックを考えれば古いのでも通用するかな。
2006.09.15
フツーの家庭から パソコンが消える日
こんな記事がありました。ケータイのほうがパソコンよりも便利とか。W-ZERO3のようにPC並みの利便性をもつのものも増えてきたとか。
しかしこんなに偏見あふれる記事というのも珍しいかと。ケータイが便利なのはいつでもインターネットができるから。逆にインターネットしかしない人はケータイでもいいかも。キーボードで字をたくさん打つわけでもないし、小さいから持ち運びも楽という考えでしょう。
でも普段パソコン使う側とすれば字は入力しづらいし、画面は小さいし、速度は遅いし。W-ZERO3が携帯の例に挙がっているけど、昔からPDAとH"のカードで常時ネット環境は簡単に作れるし。1kgを切るノートPCってあるし、起動早いPCだって増えてますよ。
ただ、ケータイが便利な人から見ればPDAが持ち運ぶには大きいのかなという感じがします。W-ZERO3はもちろんW-ZERO3[es]も大きい範囲に入るのかなと。おそらくそこに分かれ目があるのかと。
すでにブラックベリーがあんなに小さなキーボードなのに、手が大きい人が多いはずのアメリカで流行っているのをみると、キーの押しやすさは関係ないのかも。
しかしこんなに偏見あふれる記事というのも珍しいかと。ケータイが便利なのはいつでもインターネットができるから。逆にインターネットしかしない人はケータイでもいいかも。キーボードで字をたくさん打つわけでもないし、小さいから持ち運びも楽という考えでしょう。
でも普段パソコン使う側とすれば字は入力しづらいし、画面は小さいし、速度は遅いし。W-ZERO3が携帯の例に挙がっているけど、昔からPDAとH"のカードで常時ネット環境は簡単に作れるし。1kgを切るノートPCってあるし、起動早いPCだって増えてますよ。
ただ、ケータイが便利な人から見ればPDAが持ち運ぶには大きいのかなという感じがします。W-ZERO3はもちろんW-ZERO3[es]も大きい範囲に入るのかなと。おそらくそこに分かれ目があるのかと。
すでにブラックベリーがあんなに小さなキーボードなのに、手が大きい人が多いはずのアメリカで流行っているのをみると、キーの押しやすさは関係ないのかも。
2006.09.05
寿命半分、重量半分、値段半分
この発表にはさすがに驚きました。
'京浜東北・根岸線にE233系を投入'
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf
830両投入は209系0番台・500番台・900番台を含めた全車両分にあたり、山手線同じく丸々置き換えとなります。しかも2007年末投入は中央線への導入の途中段階であり、早い時期で置き換えを計画していることになります。
JR東日本が新系列車両として新しい設計発想で作った車両が全て置き換え対象というのはびっくりです。
'京浜東北・根岸線にE233系を投入'
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf
830両投入は209系0番台・500番台・900番台を含めた全車両分にあたり、山手線同じく丸々置き換えとなります。しかも2007年末投入は中央線への導入の途中段階であり、早い時期で置き換えを計画していることになります。
JR東日本が新系列車両として新しい設計発想で作った車両が全て置き換え対象というのはびっくりです。
2006.09.01
最速新幹線500系が東海道から引退。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060831p302.htm
JR東海が来年夏にN700系を導入しますが、それによる置き換えを真っ先にうけるのは300系ではなく500系とのこと。時速300キロという最高速度やそのシャープな姿が斬新でこどもたちの憧れにもなった車両ですが、第一線を退かなければならないみたいです。
というのも高速化よりも居住性を重視するJR東海からすれば500系は目の上のたんこぶ。東海区間はどんな直線があっても最高速度270キロ制限があるために持ち味を生かせず。狭い車内でドア数も少なくて混雑。だからいち早く追い出したかったらしい。
全電動車による加速性能も300系と同等に制限(東海区間は1.6 km/h/s,本来は1.96km/h/s)され性能が殺されました。のぞみを500系と700系(本来は2km/h/sですが東海区間では同様に制限)に統一すれば時間短縮も可能なはずなのに、性能統一による運用・ダイヤの簡易化を優先して、持ち味を殺されてしまいました。
なわけで置き換え対象になるわけですが、N700系は500系よりも性能がいいんだぞといわんばかりの投入です。東海区間は最高速度はそのままに、加速度向上(2.6 km/h/s)とR2500カーブを時速270キロで走るための振り子機能でいばり、山陽区間でも500系並に時速300キロ運転するんだと見せ付けてますね。客室スペースやコストの関係もありますが、こういう形で500系が引退してしまうと、まるでいじめられているようでかわいそうです。
とはいえども山陽区間限定ならば、300系と定員を統一するためのシートピッチの狭い座席にする必要もなくなります。リニューアルして最速ながら快適な車両の座を取り戻して欲しいです。
JR東海が来年夏にN700系を導入しますが、それによる置き換えを真っ先にうけるのは300系ではなく500系とのこと。時速300キロという最高速度やそのシャープな姿が斬新でこどもたちの憧れにもなった車両ですが、第一線を退かなければならないみたいです。
というのも高速化よりも居住性を重視するJR東海からすれば500系は目の上のたんこぶ。東海区間はどんな直線があっても最高速度270キロ制限があるために持ち味を生かせず。狭い車内でドア数も少なくて混雑。だからいち早く追い出したかったらしい。
全電動車による加速性能も300系と同等に制限(東海区間は1.6 km/h/s,本来は1.96km/h/s)され性能が殺されました。のぞみを500系と700系(本来は2km/h/sですが東海区間では同様に制限)に統一すれば時間短縮も可能なはずなのに、性能統一による運用・ダイヤの簡易化を優先して、持ち味を殺されてしまいました。
なわけで置き換え対象になるわけですが、N700系は500系よりも性能がいいんだぞといわんばかりの投入です。東海区間は最高速度はそのままに、加速度向上(2.6 km/h/s)とR2500カーブを時速270キロで走るための振り子機能でいばり、山陽区間でも500系並に時速300キロ運転するんだと見せ付けてますね。客室スペースやコストの関係もありますが、こういう形で500系が引退してしまうと、まるでいじめられているようでかわいそうです。
とはいえども山陽区間限定ならば、300系と定員を統一するためのシートピッチの狭い座席にする必要もなくなります。リニューアルして最速ながら快適な車両の座を取り戻して欲しいです。
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