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2005.10.31
無線LAN
しばらく放置していてすみません。
インターネットの調子が悪いというのは単なる言い訳ですが・・・。
でもしばらく電波状況が悪かったのは事実です。
なんかここ数日アンテナから3m以内なのに電波が5%しか受信できない。しょっちゅう切れるのでおかしいなぁ･･･とおもっていたら今日いきなり電波がなくなりました。うおっ、LANカードがとうとう壊れたかと思ったのですが、発信機を一回リセットしたら元通り安定して受信できるようになりました。
こんなものなのかなぁ･･。
インターネットの調子が悪いというのは単なる言い訳ですが・・・。
でもしばらく電波状況が悪かったのは事実です。
なんかここ数日アンテナから3m以内なのに電波が5%しか受信できない。しょっちゅう切れるのでおかしいなぁ･･･とおもっていたら今日いきなり電波がなくなりました。うおっ、LANカードがとうとう壊れたかと思ったのですが、発信機を一回リセットしたら元通り安定して受信できるようになりました。
こんなものなのかなぁ･･。
2005.10.30
れんしうかい
久々に練習会開催。運営だったので7時半に起き、まだ余裕あるかなぁとシャワー浴びてたのですが、着替えてたらもう9時前?あれ?9時半集合に間に合わないジャン！じつは寝ぼけてて8時半とまちがえたみたい。あわてて準備してバイクで向かいましたが20分以上遅れて到着となってしまいました。設置に行ってくれた他のオフィの方々すみません。寝ぼけていたためにコンパスを持ってくるのを忘れたのは秘密です。
今日は現役は調整がメイン。軽めのメニューでしたが若干むずかしめかな?1年生にずっとついていったのですが、ちょっと難易度が高いコースが多かった気がします。練習のために変なルート行ったりしてもすぐに指摘せずにずっとついていって現在地ロストするまで行くのですが、これが変なところにズンズン行ってしまうもので。普通に走るよりもはるかに長いコースを走ったり無駄なアップを上ったりしたもので、かなりヘトヘトです。それでも走りとかが衰えない1年生がうらやましいです（ぇ〜。なんかいつもの2倍くらい走っている気が・・・・。
真面目に走れば1時間程度で終わるようなメニューなので物足りない人もいるよね。でもまぁ調整というのではこんな感じだと思います。あとは本番に期待ですな。
終わったあとは決起飲みでした。普通に飲んでましたが。1年生はウィスキー好きかぁ・・。という自分もウィスキーと熱燗をぐびぐび飲んでいました。年取ったなぁ･･･。
今日は現役は調整がメイン。軽めのメニューでしたが若干むずかしめかな?1年生にずっとついていったのですが、ちょっと難易度が高いコースが多かった気がします。練習のために変なルート行ったりしてもすぐに指摘せずにずっとついていって現在地ロストするまで行くのですが、これが変なところにズンズン行ってしまうもので。普通に走るよりもはるかに長いコースを走ったり無駄なアップを上ったりしたもので、かなりヘトヘトです。それでも走りとかが衰えない1年生がうらやましいです（ぇ〜。なんかいつもの2倍くらい走っている気が・・・・。
真面目に走れば1時間程度で終わるようなメニューなので物足りない人もいるよね。でもまぁ調整というのではこんな感じだと思います。あとは本番に期待ですな。
終わったあとは決起飲みでした。普通に飲んでましたが。1年生はウィスキー好きかぁ・・。という自分もウィスキーと熱燗をぐびぐび飲んでいました。年取ったなぁ･･･。
2005.10.29
ウィンカーに問題あり
というわけで今日はウィンカーを直しました。
ウィンカーそのものの破損もそうですが、問題はステーが取れているところ。穴が大きく広がっているだけでなく、カウルにも亀裂が入っているのでただ付け直すだけでは無理そう。どうも見てみると大きいワッシャがぐちゃぐちゃにつぶれているので、このワッシャを買ってきてつけるかぁ･･と買ってきたのですが、つけようとしたときに?が。というのも固定するステーと配線が別々で２つ出ているのですが、片方だけの固定でいいのかな?これって市販のウィンカーが普通につくのか？ふにゃ？
わかんなくなってきたので壊れていない反対側のウィンカーを見てみると二つ小さく穴がある？大きいワッシャは使っていない?
ということは壊れたほうは穴が開いてしまっていてふつうにはとりつけられない状態？カウル交換しないとだめなのかなぁ･･って感じになりました。
とりあえず穴より大きいワッシャを内側からかませてつけました。思ったよりもしっかり固定できたのでとりあえずは大丈夫そうです。ただ、ウィンカー本体は割れて欠けている部分があるので買い換えないといけなさそう。
後でバイク屋で聞いてみたところ、アクロスは今よく市販されているタイプのウィンカーではなく、古いタイプ(昔のカワサキのNinjaなど)らしく、転倒してウィンカー壊すと穴も壊れるようなタイプらしいです。カスタムするにも現在主流のタイプは使えないみたいで。アクロスでカウルに貼り付けるタイプが多いのはそういう理由もあるみたいですね。
ウィンカーレンズ探し、ちょっと大変そうです。
ウィンカーそのものの破損もそうですが、問題はステーが取れているところ。穴が大きく広がっているだけでなく、カウルにも亀裂が入っているのでただ付け直すだけでは無理そう。どうも見てみると大きいワッシャがぐちゃぐちゃにつぶれているので、このワッシャを買ってきてつけるかぁ･･と買ってきたのですが、つけようとしたときに?が。というのも固定するステーと配線が別々で２つ出ているのですが、片方だけの固定でいいのかな?これって市販のウィンカーが普通につくのか？ふにゃ？
わかんなくなってきたので壊れていない反対側のウィンカーを見てみると二つ小さく穴がある？大きいワッシャは使っていない?
ということは壊れたほうは穴が開いてしまっていてふつうにはとりつけられない状態？カウル交換しないとだめなのかなぁ･･って感じになりました。
とりあえず穴より大きいワッシャを内側からかませてつけました。思ったよりもしっかり固定できたのでとりあえずは大丈夫そうです。ただ、ウィンカー本体は割れて欠けている部分があるので買い換えないといけなさそう。
後でバイク屋で聞いてみたところ、アクロスは今よく市販されているタイプのウィンカーではなく、古いタイプ(昔のカワサキのNinjaなど)らしく、転倒してウィンカー壊すと穴も壊れるようなタイプらしいです。カスタムするにも現在主流のタイプは使えないみたいで。アクロスでカウルに貼り付けるタイプが多いのはそういう理由もあるみたいですね。
ウィンカーレンズ探し、ちょっと大変そうです。
2005.10.28
同期で飲んできたり。
ということで境の一休で同期飲み開催。
今日の17時以降に開催しようという流れができたにもかかわらず7割の出席率というのは相変わらずですな。なんかこうよく集まるなぁって感じです。
なんかがぶ飲みワインとかいう代物ができたらしいですよ。
今日の17時以降に開催しようという流れができたにもかかわらず7割の出席率というのは相変わらずですな。なんかこうよく集まるなぁって感じです。
なんかがぶ飲みワインとかいう代物ができたらしいですよ。
2005.10.26
LIVEgearとSBC-HE580
先日紹介した2種類のイヤホン。エイジング後しばらく交互に聞いてみてのインプレ。
2005.10.24
プラグコード
さて、修理上がりのアクロス君でしたがプラグコードのほうを早速交換しました。前回のときはぜんぜんはまらなかったのですが、今回はすんなり刺さりました。季節による違いなのか、はたまたなんなのかわかりませんが。エンジンをかけてもすぐには違いがわからなかった（ぉ。
とりあえずあったまってもアイドリングが落ちる現象はなくなるとおもいます。
一方でブレーキランプがつきっぱなしというトラブルを発見。バイク屋で見てもらったところどうもフロントのレバー付近にトラブル源があるらしい。調整して消えるようにしてもらったのですが、家につくころにはまた着きっぱなしに。はぅ〜。
ずっとガムテープで止めたまんまになっているウィンカーも近々直す予定です。グローブのほうも破けてきたから買い換えたいなぁ･･。あぁ〜出費がぁ〜
とりあえずあったまってもアイドリングが落ちる現象はなくなるとおもいます。
一方でブレーキランプがつきっぱなしというトラブルを発見。バイク屋で見てもらったところどうもフロントのレバー付近にトラブル源があるらしい。調整して消えるようにしてもらったのですが、家につくころにはまた着きっぱなしに。はぅ〜。
ずっとガムテープで止めたまんまになっているウィンカーも近々直す予定です。グローブのほうも破けてきたから買い換えたいなぁ･･。あぁ〜出費がぁ〜
2005.10.23
戻ってきました。
アクロスが2ヶ月の沈黙を経て、やっと戻ってまいりました。
フロントブレーキレバーとリアのブレーキステップが新品で輝いております。放置期間が長かった割には問題なく動いております。ただ、過去に1本だけ交換しなかったプラグコードが確実に死んでいるみたいなのですぐにでも交換しないと。ということで現在3気筒エンジンとなっております（ぉ。
まずガソリンが少なかったのですぐ近くのスタンドで給油です。かかりが悪い割には10L弱しか入らなかったけど・・(満タン12Lです)。
フロントブレーキレバーとリアのブレーキステップが新品で輝いております。放置期間が長かった割には問題なく動いております。ただ、過去に1本だけ交換しなかったプラグコードが確実に死んでいるみたいなのですぐにでも交換しないと。ということで現在3気筒エンジンとなっております（ぉ。
まずガソリンが少なかったのですぐ近くのスタンドで給油です。かかりが悪い割には10L弱しか入らなかったけど・・(満タン12Lです)。
2005.10.21
話題のヘットフォン2題
てっちゃんさ〜ん、お届け者ですよ〜。
ということでAmazon.comでイヤホンを買ってしまいました。通販でありながら1500円以上購入すれば送料無料というのはいいサービスです。ただ、クレジットカード持っていない自分としては代引手数料がかかってしまうのがちょっと難点ですが。
買ったのはネットで話題となっているRio LIVEgearとPHILIPS SBC-HE580です。値段の割に音がいいという2品。本当は前者だけでしたが、送料無料にするために後者も買ってしまいました。Amazonの戦略にはめられてしまった・・・。
早速レビュー。
ということでAmazon.comでイヤホンを買ってしまいました。通販でありながら1500円以上購入すれば送料無料というのはいいサービスです。ただ、クレジットカード持っていない自分としては代引手数料がかかってしまうのがちょっと難点ですが。
買ったのはネットで話題となっているRio LIVEgearとPHILIPS SBC-HE580です。値段の割に音がいいという2品。本当は前者だけでしたが、送料無料にするために後者も買ってしまいました。Amazonの戦略にはめられてしまった・・・。
早速レビュー。
2005.10.18
つれづれと10月17日記
うん。たまにはふつうなにっきも。
小泉首相参拝。賛否両論というかんじ。相変わらず中国や韓国は噛み付いてきて批判するけど、首相になったら私的な行動でも参拝しちゃだめとかひどすぎないかしらとおもうこの頃。
ネットを散歩していたら現役力士普天王のブログを発見。相撲に関していろいろと書いています。結構面白いです。
ロッテ31年ぶりに優勝。昨日負けたあと今日もリードされていたのでどうなるかと思いましたが、がんばりました。Yahoo!のリアルタイム速報をずっと見ていたのですが、どきどきする場面もいくつかありましたね。それにしても31年ぶりですよ。めでたい。ということでロッテ優勝なのでロッテリアでセールです。最近近くの店が閉店してさびしいのですが、これで売り上げ伸ばしてくれればと。うわさではエビバーガーが半額らしいです。エビバーガーといえばマクドナルドが28日から高級バーガーの一環として280円でえびバーガー出すみたいです。でもこの状況ではロッテリアのほうに行っちゃうな。
そんなわけで23時まで研究をがんばった雨の日の日記でした。明日は早く帰りたいな。
小泉首相参拝。賛否両論というかんじ。相変わらず中国や韓国は噛み付いてきて批判するけど、首相になったら私的な行動でも参拝しちゃだめとかひどすぎないかしらとおもうこの頃。
ネットを散歩していたら現役力士普天王のブログを発見。相撲に関していろいろと書いています。結構面白いです。
ロッテ31年ぶりに優勝。昨日負けたあと今日もリードされていたのでどうなるかと思いましたが、がんばりました。Yahoo!のリアルタイム速報をずっと見ていたのですが、どきどきする場面もいくつかありましたね。それにしても31年ぶりですよ。めでたい。ということでロッテ優勝なのでロッテリアでセールです。最近近くの店が閉店してさびしいのですが、これで売り上げ伸ばしてくれればと。うわさではエビバーガーが半額らしいです。エビバーガーといえばマクドナルドが28日から高級バーガーの一環として280円でえびバーガー出すみたいです。でもこの状況ではロッテリアのほうに行っちゃうな。
そんなわけで23時まで研究をがんばった雨の日の日記でした。明日は早く帰りたいな。
2005.10.17
尾根沢はよく確認しましょう。
千葉大大会行ってきました。
1ヵ月半ぶりのオリエン。なのに直線6500というロングコース。きつそうでしたがなんとかもちこたえました。というか最後の道走りが1kmあったというのに萎え。
ひさびさの1:15000マップ。見づらいところもあって見落としたところもいくつか・・。
1ヵ月半ぶりのオリエン。なのに直線6500というロングコース。きつそうでしたがなんとかもちこたえました。というか最後の道走りが1kmあったというのに萎え。
ひさびさの1:15000マップ。見づらいところもあって見落としたところもいくつか・・。
2005.10.14
iTunes6（・∀・）ｲｲ!!
またしばらく放置してしまいました。
授業が始まったのはいいのですが、うちの研究室の教授の授業のTAをうけもつことになりあたふたしたり。ホームページもないうちの研究室で突然パワポファイルを配りだすとか言い出すからてんてこ舞い。メールで受講者に送るにしても14MBはきついでしょ、webスペースは申請したけどまだ許可下りないし・・・ということでデータ便というサービスを活用させていただきました。これ大容量データのやり取りには使えますね。デジカメで取った写真を圧縮ソフトで1つのファイルにまとめ、やり取りすると便利そうです。
さて、最近個人的にトピックなのがiTunes。先日新しいiPodの発表とともにリリースされたiTunes6ですが、今回の目玉はビデオ機能。しかし、個人的にはPodcastに注目したいところ。Podcastとはいままでオンライン状態でないと聞けなかったネットラジオが、ダウンロードして聞けるというものです。PC上ではもちろん、iPodに入れて聞くことも可能。そして設定すればiTunesが常に最新の情報をダウンロードしてくれるのです。これは便利そう。
個人的にはラジオはよく聞くほう。最近ネットラジオもいくつか聞いているのですが、こういうのあると出かけ先とかでも気軽に聞けていいですね。残念ながら日本向けの番組が少ないのですが、個人でアップすることもできるみたいなのでちょっと期待です。
ちなみに各所で言われていることですが、今回のVer6のアップデートで動作が少し軽くなりました?今までは動作の重さから敬遠していたのですが、なんか今は普通にバックグラウンドで動かしても音飛びとかしないので、iTunesで音楽を聴きながらネットサーフィンとかが普通にできていいですね。iTunesのライブラリ機能は便利なのでこれからも使っていきたいとおもいます。
授業が始まったのはいいのですが、うちの研究室の教授の授業のTAをうけもつことになりあたふたしたり。ホームページもないうちの研究室で突然パワポファイルを配りだすとか言い出すからてんてこ舞い。メールで受講者に送るにしても14MBはきついでしょ、webスペースは申請したけどまだ許可下りないし・・・ということでデータ便というサービスを活用させていただきました。これ大容量データのやり取りには使えますね。デジカメで取った写真を圧縮ソフトで1つのファイルにまとめ、やり取りすると便利そうです。
さて、最近個人的にトピックなのがiTunes。先日新しいiPodの発表とともにリリースされたiTunes6ですが、今回の目玉はビデオ機能。しかし、個人的にはPodcastに注目したいところ。Podcastとはいままでオンライン状態でないと聞けなかったネットラジオが、ダウンロードして聞けるというものです。PC上ではもちろん、iPodに入れて聞くことも可能。そして設定すればiTunesが常に最新の情報をダウンロードしてくれるのです。これは便利そう。
個人的にはラジオはよく聞くほう。最近ネットラジオもいくつか聞いているのですが、こういうのあると出かけ先とかでも気軽に聞けていいですね。残念ながら日本向けの番組が少ないのですが、個人でアップすることもできるみたいなのでちょっと期待です。
ちなみに各所で言われていることですが、今回のVer6のアップデートで動作が少し軽くなりました?今までは動作の重さから敬遠していたのですが、なんか今は普通にバックグラウンドで動かしても音飛びとかしないので、iTunesで音楽を聴きながらネットサーフィンとかが普通にできていいですね。iTunesのライブラリ機能は便利なのでこれからも使っていきたいとおもいます。
2005.10.08
チャーハン大盛再び
ということで先日すごい量のチャーハンを食べたはずなのにまたたくさん食べてきました。今回は学校近く、東小金井の南口にあります、万龍記というお店です。おそらく昔掲げた看板から鉄鍋餃子という名前のほうが有名だと思いますが、本当の名前は万龍記が正解らしいです。
ほかの駅と比べ駅前がさびしいといわれる東小金井駅ですが、周りに大学が多いだけに、食事処が多い南口界隈。中華料理屋も現地の人が作っているお店が3〜4店あります。万龍記はそのなかで比較的新しいお店。お店の入り口が全面ガラス扉なので中から外が、外から中が丸見えというちょっと変わったお店です。
中華料理は一通りおいてあるのですが、そのなかでチャーハンは比較適量が多いお店。ということでオリ部のミーティングの後行って大盛頼んじゃいました。
ほかの駅と比べ駅前がさびしいといわれる東小金井駅ですが、周りに大学が多いだけに、食事処が多い南口界隈。中華料理屋も現地の人が作っているお店が3〜4店あります。万龍記はそのなかで比較的新しいお店。お店の入り口が全面ガラス扉なので中から外が、外から中が丸見えというちょっと変わったお店です。
中華料理は一通りおいてあるのですが、そのなかでチャーハンは比較適量が多いお店。ということでオリ部のミーティングの後行って大盛頼んじゃいました。
2005.10.06
高速道路公団民営化
さて、10月1日になって新会社や組織が変わったというニュースがいくつかありましたが、JH:日本道路公団も3つの会社に分割され、民営化されました。関東以北の東日本、関西より西の西日本、そして東京名古屋のドル箱路線を持って東海地方を受け持つ中日本の3つになりました。ちょうどJR東日本＋北海道、JR東海、JR西日本＋四国＋九州といった分かれ方でしょうか。
しかしながら、JRと分かれ方が違うところがいくつか。分割されたエリアの詳細をみると、中日本が中央道全線・東名全線と北陸地方のほとんどの路線を持っています。JRと比べて中日本の会社が広い範囲を持っており、首都圏では中日本と東日本の二つの会社が混在することになります。中央道と関越道が別々の会社で運営されるわけですから、首都圏から長野･松本への往復の際にはルート検索でちょっと戸惑うかもしれませんね。
実際に利用する面では会社が分かれたからといって変わったところはなく、現在のところハイウェイナビゲータなどの検索では3つの会社一緒になって運営していますが、気になったのがハイウェイチケットがどうなるのか。JRで言う周遊きっぷなのですが、かつて東京(中央・関越)から長野･松本付近でフリーに乗り降りできるチケットがあったのが会社分かれるために作られなくなるのかなぁとおもうとちょっと残念というところもあります。
ＪＲとちがい道路のみを持つ会社なので目新しいものはなかなかないとは思いますが、各社がどういった独自色を出していくのか、これからが注目です。
しかしながら、JRと分かれ方が違うところがいくつか。分割されたエリアの詳細をみると、中日本が中央道全線・東名全線と北陸地方のほとんどの路線を持っています。JRと比べて中日本の会社が広い範囲を持っており、首都圏では中日本と東日本の二つの会社が混在することになります。中央道と関越道が別々の会社で運営されるわけですから、首都圏から長野･松本への往復の際にはルート検索でちょっと戸惑うかもしれませんね。
実際に利用する面では会社が分かれたからといって変わったところはなく、現在のところハイウェイナビゲータなどの検索では3つの会社一緒になって運営していますが、気になったのがハイウェイチケットがどうなるのか。JRで言う周遊きっぷなのですが、かつて東京(中央・関越)から長野･松本付近でフリーに乗り降りできるチケットがあったのが会社分かれるために作られなくなるのかなぁとおもうとちょっと残念というところもあります。
ＪＲとちがい道路のみを持つ会社なので目新しいものはなかなかないとは思いますが、各社がどういった独自色を出していくのか、これからが注目です。
2005.10.05
存続危機！高千穂鉄道の戦い
気づけばここ1〜2年、地震や台風といった自然災害による鉄道への被害をよく聞きます。鉄道というインフラは道路と違い線路を敷くまでに多くの時間やコストがかかるため、路盤流出などの災害があった場合その復旧には時間とコストがかかります。
特にその災害が山岳区間で起こった場合、大型の機械などが入れないために工事は難航を極めます。昨年の新潟中越地震の時の被害は新幹線が年明けまでの3ヶ月、在来線も半年後には完全復旧しましたが、台風被害による越美北線(九頭竜線)や高山本線の一部区間ではまだ復旧工事を行っています。
そして今年も台風14号により各地に被害が出ました。深刻だったのが宮崎県の高千穂鉄道での被害。2箇所の鉄橋流出のほか水没した駅もあり、かつて大糸線が豪雨で2年以上も不通だったときの被害を思い出させます。復旧のめどは立たず、不通の状態は長期化するでしょう。
ただ、ここで鉄道の存続危機という問題が出てきました。JRとは違い第3セクター鉄道は経営基盤が弱く、また普通に営業していても赤字の多いところです。特に最近では利用者の低迷により存続の危機にある路線も多く、廃止を決定した路線もちらほらでてきました。高千穂鉄道も例外ではなく、慢性的な赤字のほかに会社設立時に導入した車両の老朽化が問題になってきており、新しい車両を導入するための資金調達などが問題となり、存続するか廃止するかを検討していた矢先の出来事でした。財布に余裕がまったくない状況での想定外の損失は、予想外の出費を要するほかに、営業運転不能で運賃収入がまったくなくなるということに発展しました。バス事業など他の分野をもたず鉄道一本の同社にとって八方塞の状況になってしまいました。
これゆえ鉄道の廃止に加速がかかるということが各地でニュースで取り上げ、存続を求める声があがってます。東洋一高い鉄橋を持ち、列車を眺められる温泉駅があり、かつては観光列車「たかちほ」を運転して注目をあつめた3セク。それだけに地元では残してほしいという声があちこちから上がっているみたいです。
中にあるブログ内では「「激甚災害」の指定を受けることで数十億円の費用を国と県が（県は地方交付税で実質負担なし）支出する」などの話題が出てきていますが、復活したところで従来どおりお客が戻ってきたり、赤字を出さないような健全な経営ができるかどうかも判断しなければ修復しても無駄になるという話。実際大糸線の場合は南小谷〜小滝間については復旧工事が始まるまでに1年以上議論したといわれます。
これからも復旧に向けた活動が色々と行われていくところでしょうけれども、沿線の過疎化以上にモータリゼーションの発達により地方の鉄道の立場は弱くなってきています。近年のバリアフリーやコスト低減・利便性の向上の傾向に対し出遅れている3セクは少なくありません。たとえ生活列車であっても使う人が少なければ鉄道の利点である大量輸送が台無しであり、バスのほうが経営上はかなり有利です。それでも鉄道を残す理由。文化的・地場産業な問題もありますが、輸送機関としての鉄道が必要とされているのか、これをはっきりと指摘できないと存続は厳しいと思います。
特にその災害が山岳区間で起こった場合、大型の機械などが入れないために工事は難航を極めます。昨年の新潟中越地震の時の被害は新幹線が年明けまでの3ヶ月、在来線も半年後には完全復旧しましたが、台風被害による越美北線(九頭竜線)や高山本線の一部区間ではまだ復旧工事を行っています。
そして今年も台風14号により各地に被害が出ました。深刻だったのが宮崎県の高千穂鉄道での被害。2箇所の鉄橋流出のほか水没した駅もあり、かつて大糸線が豪雨で2年以上も不通だったときの被害を思い出させます。復旧のめどは立たず、不通の状態は長期化するでしょう。
ただ、ここで鉄道の存続危機という問題が出てきました。JRとは違い第3セクター鉄道は経営基盤が弱く、また普通に営業していても赤字の多いところです。特に最近では利用者の低迷により存続の危機にある路線も多く、廃止を決定した路線もちらほらでてきました。高千穂鉄道も例外ではなく、慢性的な赤字のほかに会社設立時に導入した車両の老朽化が問題になってきており、新しい車両を導入するための資金調達などが問題となり、存続するか廃止するかを検討していた矢先の出来事でした。財布に余裕がまったくない状況での想定外の損失は、予想外の出費を要するほかに、営業運転不能で運賃収入がまったくなくなるということに発展しました。バス事業など他の分野をもたず鉄道一本の同社にとって八方塞の状況になってしまいました。
これゆえ鉄道の廃止に加速がかかるということが各地でニュースで取り上げ、存続を求める声があがってます。東洋一高い鉄橋を持ち、列車を眺められる温泉駅があり、かつては観光列車「たかちほ」を運転して注目をあつめた3セク。それだけに地元では残してほしいという声があちこちから上がっているみたいです。
中にあるブログ内では「「激甚災害」の指定を受けることで数十億円の費用を国と県が（県は地方交付税で実質負担なし）支出する」などの話題が出てきていますが、復活したところで従来どおりお客が戻ってきたり、赤字を出さないような健全な経営ができるかどうかも判断しなければ修復しても無駄になるという話。実際大糸線の場合は南小谷〜小滝間については復旧工事が始まるまでに1年以上議論したといわれます。
これからも復旧に向けた活動が色々と行われていくところでしょうけれども、沿線の過疎化以上にモータリゼーションの発達により地方の鉄道の立場は弱くなってきています。近年のバリアフリーやコスト低減・利便性の向上の傾向に対し出遅れている3セクは少なくありません。たとえ生活列車であっても使う人が少なければ鉄道の利点である大量輸送が台無しであり、バスのほうが経営上はかなり有利です。それでも鉄道を残す理由。文化的・地場産業な問題もありますが、輸送機関としての鉄道が必要とされているのか、これをはっきりと指摘できないと存続は厳しいと思います。
2005.10.05
中央線に新車だよ！
Yahoo！ニュースに取り上げられたり、FMのニュースとかで取り上げていたりでなんか関心高いよなぁと思いました。
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！(10月4日分)
とうとう、というか待ち遠しかったというのが正解か。東京の中央快速線へも新車が投入されることになりました。E233系という車両で、並行して走っている中央・総武緩行線のE231系を改良した車両が導入されるそうです。東京の他の路線がグレーに色帯のついたステンレス車両に変わっていく中、唯一オレンジ一色の201系が走っている中央線にもステンレス化の波が来ましたね。
中央線への新車というのは1957年の101系電車、1981年の201系電車以来25年ぶりになります。どちらも当時の最先端技術を用いた車両でありました。中央線車両にE231系をそのままとりいれるのではなく、新しくE233系としたのはおそらくこの流れを汲んだものであると思います。
新型電車の特徴は沿線利用者のアンケートをベースにデザインや設備を作っているということでしょうか。普通鉄道会社が車両を製作するときにはこういったことはあまりせず、いざ導入してから意見を聞いて改善したりすることが多いのですが、最初から意見を取り入れるというのは初めてな気がします。輸送障害の低減というのは中央線ユーザーにとって切なる願いですね。どこまでが鉄道会社のもともとの思想でどこからかが要望を取り入れたのかはわからないのですが、2重系統化や荷棚の低下、腰掛幅の拡大といった項目は中央線独特といった感じがします。
それ以外にも従来のE231系と比べてモーター車比率を上げることによる加減速・最高速性能の向上や、フルカラー表示機による多種な種別の表示(といっても基本的には各駅停車・快速・特別快速しかありませんが)や空気清浄機の導入によるサービス向上などがあります。現在の新型車では当たり前のぶぶんもありますが、従来の201系と比べれば格段のレベルアップになります。空気清浄機なんかは朝のラッシュを経験している人にとっては朗報ですね。
ただ、中央線の輸送障害の主な原因は飛び込みなどによる人身事故や信号機故障などのインフラによるもの。車両故障による障害は他の路線よりも多いわけではないです。また、不満の原因も故障の多さよりも故障時の対応(折返し運転などがなく1時間以上不通になるなど)のほうが問題になっているので、対策をするならばもっと他の部分だろうという気はします。
予定によれば688両を一斉に投入し201系全車両を置き換えるとのこと。山手線の231系が561両を2年間に一気に導入され置き換えられたように、おそらく3年もすればすべてが置き換わるのではないかと思います。新車になるのはうれしいのですが、逆に201系電車がもうすぐ中央線から去ると聞くと悲しいものがありますね。新型車両が幅を利かす中旧型でありつつ最新のATS-Pによるラッシュ時1時間30本運転やATOSなど新しい設備を取り入れて活躍した車両。ウグイス色や黄色の電車が早々といなくなった中で唯一オレンジを自己主張し続けた中央線の顔であっただけに、その置き換えには関心が高いものであり、少しさびしい思いもあります。
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！(10月4日分)
とうとう、というか待ち遠しかったというのが正解か。東京の中央快速線へも新車が投入されることになりました。E233系という車両で、並行して走っている中央・総武緩行線のE231系を改良した車両が導入されるそうです。東京の他の路線がグレーに色帯のついたステンレス車両に変わっていく中、唯一オレンジ一色の201系が走っている中央線にもステンレス化の波が来ましたね。
中央線への新車というのは1957年の101系電車、1981年の201系電車以来25年ぶりになります。どちらも当時の最先端技術を用いた車両でありました。中央線車両にE231系をそのままとりいれるのではなく、新しくE233系としたのはおそらくこの流れを汲んだものであると思います。
新型電車の特徴は沿線利用者のアンケートをベースにデザインや設備を作っているということでしょうか。普通鉄道会社が車両を製作するときにはこういったことはあまりせず、いざ導入してから意見を聞いて改善したりすることが多いのですが、最初から意見を取り入れるというのは初めてな気がします。輸送障害の低減というのは中央線ユーザーにとって切なる願いですね。どこまでが鉄道会社のもともとの思想でどこからかが要望を取り入れたのかはわからないのですが、2重系統化や荷棚の低下、腰掛幅の拡大といった項目は中央線独特といった感じがします。
それ以外にも従来のE231系と比べてモーター車比率を上げることによる加減速・最高速性能の向上や、フルカラー表示機による多種な種別の表示(といっても基本的には各駅停車・快速・特別快速しかありませんが)や空気清浄機の導入によるサービス向上などがあります。現在の新型車では当たり前のぶぶんもありますが、従来の201系と比べれば格段のレベルアップになります。空気清浄機なんかは朝のラッシュを経験している人にとっては朗報ですね。
ただ、中央線の輸送障害の主な原因は飛び込みなどによる人身事故や信号機故障などのインフラによるもの。車両故障による障害は他の路線よりも多いわけではないです。また、不満の原因も故障の多さよりも故障時の対応(折返し運転などがなく1時間以上不通になるなど)のほうが問題になっているので、対策をするならばもっと他の部分だろうという気はします。
予定によれば688両を一斉に投入し201系全車両を置き換えるとのこと。山手線の231系が561両を2年間に一気に導入され置き換えられたように、おそらく3年もすればすべてが置き換わるのではないかと思います。新車になるのはうれしいのですが、逆に201系電車がもうすぐ中央線から去ると聞くと悲しいものがありますね。新型車両が幅を利かす中旧型でありつつ最新のATS-Pによるラッシュ時1時間30本運転やATOSなど新しい設備を取り入れて活躍した車両。ウグイス色や黄色の電車が早々といなくなった中で唯一オレンジを自己主張し続けた中央線の顔であっただけに、その置き換えには関心が高いものであり、少しさびしい思いもあります。
2005.10.04
学校始まりましたよ。
ということで授業始まったので久々に学校へ。やっぱり午後一の授業は眠たいです。っていうか5人しかいない授業だから辛かった･・・。
ということで先日買ったキーボードを研究所に。実は研究所のFMVがあまりにも不安定(OSが98)なので、前からX20を研究用に使ってます。モニタとマウスは用意できたのですがキーボードがUSBのがなくずっとノートPCで文字入力していたというのは内緒。これでデスクトップのように広々と使えます。これで性能もデスクトップ並だとうれしいけどなぁ･･･。
ということで先日買ったキーボードを研究所に。実は研究所のFMVがあまりにも不安定(OSが98)なので、前からX20を研究用に使ってます。モニタとマウスは用意できたのですがキーボードがUSBのがなくずっとノートPCで文字入力していたというのは内緒。これでデスクトップのように広々と使えます。これで性能もデスクトップ並だとうれしいけどなぁ･･･。
2005.10.02
メインPC復帰
ということでメインマシンであるThinkPadR31が戻ってまいりました。
修理申し込みして発送したのが先週の日曜日。そこから1週間で修理完了･発送で今手元にあります。納期は20〜50営業日と聞いたのですが、これだけスピーディに行われるとは中部ノートセンターさん、いい仕事してくれます。値段も安いし。
ということで久々に動かしソフトのアップデートなどをしていますが、GHzマシンだけあってやっぱり早いです。HDD温度が常時50度以上というのが気になりますが、Web巡回もだいぶ楽に。さて、次はん残り4GB切ったDドライブの整理だな･･･。
修理申し込みして発送したのが先週の日曜日。そこから1週間で修理完了･発送で今手元にあります。納期は20〜50営業日と聞いたのですが、これだけスピーディに行われるとは中部ノートセンターさん、いい仕事してくれます。値段も安いし。
ということで久々に動かしソフトのアップデートなどをしていますが、GHzマシンだけあってやっぱり早いです。HDD温度が常時50度以上というのが気になりますが、Web巡回もだいぶ楽に。さて、次はん残り4GB切ったDドライブの整理だな･･･。
2005.10.01
9月最後の日記
んでスープカレーをたべたあとは下北沢をぶらぶらしてました。途中31のアイスを食べてお口直し。スリーチアーズチョコレートが食べたかったけど売り切れだった･･･。
auのケータイフィギュア、第2弾が登場しましたね。INFOBAR、G'zOne TYPE-R、Sweetsなどがありますが、我がW31SAはラインナップにあらず。W31SがあるくらいだからW31SAもあってもよさそうなんだけどなぁ･･･。
ノートPCが修理完了したらしいです。結局安いもう一件のほうにお願いしました。納期は20日とHPにはあったのに、5日で修理完了の報告とは仕事の速さにびっくり。来週には手元に戻ってきそうです。ちなみに本体にCDが読めないのはCDドライブが故障とのこと。これはショップの修理保証でできるかなぁ･･･。また手元から離れるのは悲しいけど。
auのケータイフィギュア、第2弾が登場しましたね。INFOBAR、G'zOne TYPE-R、Sweetsなどがありますが、我がW31SAはラインナップにあらず。W31SがあるくらいだからW31SAもあってもよさそうなんだけどなぁ･･･。
ノートPCが修理完了したらしいです。結局安いもう一件のほうにお願いしました。納期は20日とHPにはあったのに、5日で修理完了の報告とは仕事の速さにびっくり。来週には手元に戻ってきそうです。ちなみに本体にCDが読めないのはCDドライブが故障とのこと。これはショップの修理保証でできるかなぁ･･･。また手元から離れるのは悲しいけど。
2005.10.01
スープカレー食べてきました。
ということでスープカレーを食べに下北沢のマジックスパイスに行ってきました。スープカレーって最近ひそかに人気が出てきていますが、ブームの発端は北海道で、札幌や旭川などにお店がたくさんあります。話題になってきたのもここ最近ですよね。流行に後れまい(？)と挑戦してきました。
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