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2005.03.30
最近更新が少ないようですが
部屋の片づけ中
別に引っ越すわけではないのですが。
ここ最近バイトやら追いコンやらで疲労のたまる生活しかしていないのでちょっとさぼっています。
またやる気があったら更新しますよ。
とりあえず教授との次回打ち合わせの日がまだ決まらずやるき出ねー。
別に引っ越すわけではないのですが。
ここ最近バイトやら追いコンやらで疲労のたまる生活しかしていないのでちょっとさぼっています。
またやる気があったら更新しますよ。
とりあえず教授との次回打ち合わせの日がまだ決まらずやるき出ねー。
2005.03.26
卒業式
今日は卒業式でした。
サークルで飲んで帰ってきたのですが、弱くなったね自分。
酔う前に眠くてつらかったです。こしじリレーのとき落ちたのは眠くてつらかったからかも。体力がなくなってきたのは気づいていたのですが、飲み会で普通にダウンするほど弱くなっていたとは･･。
というわけで後半はほとんど寝てました。
自転車こいで帰ってきたのですが、途中で警官に捕まってみたり。っていっても防犯登録の確認だけですけどね。最近多いなと思います。
明日バイトあるのでスーパーカップミニでも食べて寝ますね。では。
サークルで飲んで帰ってきたのですが、弱くなったね自分。
酔う前に眠くてつらかったです。こしじリレーのとき落ちたのは眠くてつらかったからかも。体力がなくなってきたのは気づいていたのですが、飲み会で普通にダウンするほど弱くなっていたとは･･。
というわけで後半はほとんど寝てました。
自転車こいで帰ってきたのですが、途中で警官に捕まってみたり。っていっても防犯登録の確認だけですけどね。最近多いなと思います。
明日バイトあるのでスーパーカップミニでも食べて寝ますね。では。
2005.03.24
さいきんのにっき
最近さぼり気味ですみませぬ。
ちょっと忙しいので･･というのはいいわけで、これにはまっっているからです。といいつつもなかなかプレイできずまだ走行距離が200キロもいっていないのですが。
ちょっと忙しいので･･というのはいいわけで、これにはまっっているからです。といいつつもなかなかプレイできずまだ走行距離が200キロもいっていないのですが。
2005.03.21
あーつかれた。
おととい、昨日と1日中バイトでしたが、洗車の嵐で死ねました。っていうか4人しかいないのに年末よりも稼いでいるっていうのは何よ。
ということで花粉症と疲れのダブルパンチを癒すべく旅行行ってきま〜す。
ということで花粉症と疲れのダブルパンチを癒すべく旅行行ってきま〜す。
2005.03.20
リクエスト!?にお答えして
アクセス解析してみるとどうもアドレス125で検索してこちらのHPにたどり着く方が多いようで。おそらくココの記事に引っかかっているみたいですね。
アドレス125という名前のバイク自体は存在せず、実際にはアドレスV125という名前で市販されています。アドレスV100の跡継ぎ車種であり、Vの文字がそのまま引き継がれています。もしアドレス125という名前のバイクが存在するとしたら、それはアドレス110の跡継ぎとなるとおもいます。尤もアドレス110のアドバンテージ・コンセプトというものがあるのならば、それはアヴェニスに近いものになると思いますが。
ということでアドレスV125の紹介をば・・・というのは諸サイトで行われているので自分的な感想などを。一番自分がすごいとおもうのは価格据置という点ですね。4ストになったとはいえ、125ccクラスで税抜き20万円を切るというのは格安だと思います。パワーも4ストになって落ちるどころか向上してますしね。もちろん燃費も今まで以上。国産はおろか、海外勢でもこの値段のバイクはありません。ざっと見たところ唯一中国のQINGQIくらいですかね。これはしてやったりって感じです。いままでこのクラスのスクーターは値段の安さなどからアジアメーカーに押されていたところですが、堂々と対抗できるところになりました。この価格競争のために部品を中国で生産するというのはニュースにも取り上げられました。
このアドレスV125が生み出すもの。それはアドレスV100がそうであったように、下駄代わりに使える庶民の足として広まっていく予感がします。2人乗りとしては窮屈ですが、原付感覚で使えるようなこのボディは生活の足として世の中に広まっていきそうです。
・・・とは書いたもののまだ実車を街中では見たことはありません。どうも値段の安さから、今度始まる小型限定免許のAT車として採用する教習所が多いため、そちらにだいぶ流れているとのうわさが。確かに125ccバイクが20万で買えるといったら教習所も飛びつきますね。中型免許ではCB400SFとか高くて重いバイク買うくせにと思うのは私だけでしょうか。ぶっちゃけ大きさも重さも原チャとほぼ同じだからあまり教習にならない気がする･･。
アドレス125という名前のバイク自体は存在せず、実際にはアドレスV125という名前で市販されています。アドレスV100の跡継ぎ車種であり、Vの文字がそのまま引き継がれています。もしアドレス125という名前のバイクが存在するとしたら、それはアドレス110の跡継ぎとなるとおもいます。尤もアドレス110のアドバンテージ・コンセプトというものがあるのならば、それはアヴェニスに近いものになると思いますが。
ということでアドレスV125の紹介をば・・・というのは諸サイトで行われているので自分的な感想などを。一番自分がすごいとおもうのは価格据置という点ですね。4ストになったとはいえ、125ccクラスで税抜き20万円を切るというのは格安だと思います。パワーも4ストになって落ちるどころか向上してますしね。もちろん燃費も今まで以上。国産はおろか、海外勢でもこの値段のバイクはありません。ざっと見たところ唯一中国のQINGQIくらいですかね。これはしてやったりって感じです。いままでこのクラスのスクーターは値段の安さなどからアジアメーカーに押されていたところですが、堂々と対抗できるところになりました。この価格競争のために部品を中国で生産するというのはニュースにも取り上げられました。
このアドレスV125が生み出すもの。それはアドレスV100がそうであったように、下駄代わりに使える庶民の足として広まっていく予感がします。2人乗りとしては窮屈ですが、原付感覚で使えるようなこのボディは生活の足として世の中に広まっていきそうです。
・・・とは書いたもののまだ実車を街中では見たことはありません。どうも値段の安さから、今度始まる小型限定免許のAT車として採用する教習所が多いため、そちらにだいぶ流れているとのうわさが。確かに125ccバイクが20万で買えるといったら教習所も飛びつきますね。中型免許ではCB400SFとか高くて重いバイク買うくせにと思うのは私だけでしょうか。ぶっちゃけ大きさも重さも原チャとほぼ同じだからあまり教習にならない気がする･･。
2005.03.18
きょうのにっき
きょうは午前中はぼけーとインターネットをしてました。
午後はがっこいってちょっと研究っぽいことをしてました。
夕方はバイトしていました。
手抜きだなあおい。
午後はがっこいってちょっと研究っぽいことをしてました。
夕方はバイトしていました。
手抜きだなあおい。
2005.03.17
原付の偏見その後。
某所で知ったちょこっと共済に加入するべく市役所に向かいました。
んでその申し込みが道路管理課でした。ここは奇しくも駅前駐輪場の管理をしているところ。ということで先日の国分寺駅前駐輪場の変な対応にいちゃもんつけてみました。
んでその申し込みが道路管理課でした。ここは奇しくも駅前駐輪場の管理をしているところ。ということで先日の国分寺駅前駐輪場の変な対応にいちゃもんつけてみました。
2005.03.16
きょうのにっき
ということでしばらく更新が止まっていました。すみませぬ。
先週末はご存知の方もいると思いますが、インカレのために日光にいっておりました。スギ花粉がすごいかなと思ったのですが、自分の鼻にはそれほどダメージがなくってよかったです。
とりあえずきょうの日記です。インカレのおもひでは後日アップします。
先週末はご存知の方もいると思いますが、インカレのために日光にいっておりました。スギ花粉がすごいかなと思ったのですが、自分の鼻にはそれほどダメージがなくってよかったです。
とりあえずきょうの日記です。インカレのおもひでは後日アップします。
2005.03.10
無謀にもコンテストに参加してみる
ということでPSP欲しさにこんなものに参加してみたりするｗ。
自分も好きな音楽館のTrainSimulatorの最新版、
Mobile TrainSimulator+電車でGO! 東京急行編です。
プロもビデオはこちら。クリックしてみてね！
っていっても何のソフトかわかりますかね?
わからないひとはこちらをクリックしてプロモ見て！
ちゃんと説明しますよ。
TrainSimulatorは電車の運転シミュレータです。要は電車を運転できるゲームと。実際の電車の前面展望ビデオを用いて、電車の運転をリアルに再現したゲームです。最近のは画像がきれいで本当に電車を運転しているような感覚ですよ。
なのでプロモビデオ見て！←別に回しものじゃないんだかやめなさいって！
とりあえず期間限定アップです。四方山話は続きに。
自分も好きな音楽館のTrainSimulatorの最新版、
Mobile TrainSimulator+電車でGO! 東京急行編です。
プロもビデオはこちら。クリックしてみてね！
っていっても何のソフトかわかりますかね?
ちゃんと説明しますよ。
TrainSimulatorは電車の運転シミュレータです。要は電車を運転できるゲームと。実際の電車の前面展望ビデオを用いて、電車の運転をリアルに再現したゲームです。最近のは画像がきれいで本当に電車を運転しているような感覚ですよ。
なのでプロモビデオ見て！←別に回しものじゃないんだかやめなさいって！
とりあえず期間限定アップです。四方山話は続きに。
2005.03.09
花粉症！？
今バイト中なのですが、鼻がすごいつらいです。なんか最近鼻がむずむずしていて、風邪かなと思っていたのですが、外に出るたんびに鼻水が出てきてつらいです。くしゃみも出るし。
今までこんな事なかったのに例年以上の花粉の飛散でデビューしちゃった！？今週末日光行くのですがつらくなりそうです。花粉症の人の気持ちがわかります。
今までこんな事なかったのに例年以上の花粉の飛散でデビューしちゃった！？今週末日光行くのですがつらくなりそうです。花粉症の人の気持ちがわかります。
2005.03.09
きょうのにっき
今日はのんびり。ひさびさに学校に行きました｡
研究の追加シミュレーションが出来たので､論文の整理をしていました。気づけば手元に50以上の資料が。後から読んでいてこれは重要だなというのもあり、最初からもっと読んどくべきだったと思いました。
バイト。先日の某氏がしばらく休むことになり昼間は二人だとか。でも暇だったらしくそれほど大変そうではなかったです。
研究の追加シミュレーションが出来たので､論文の整理をしていました。気づけば手元に50以上の資料が。後から読んでいてこれは重要だなというのもあり、最初からもっと読んどくべきだったと思いました。
バイト。先日の某氏がしばらく休むことになり昼間は二人だとか。でも暇だったらしくそれほど大変そうではなかったです。
2005.03.07
久々のバイクメンテ。
オークションでゲットしたアドレスV100用のエアフィルター来たので取り付けました。アドレスVと形が同じだから問題ないだろうと思ったのですが、実際古いフィルタと比べると一回り大きい･･｡ということでハサミでカットして取り付けました。
純正フィルタよりも目が粗い部分が厚く、吸気効率はよさそうです。セッティングを意図的に濃くしていたのがこれでちょうどよくなるかな？
あとプラグを久々に清掃。取り外してみると・・白い！。メインジェット(MJ)は濃くしているのですが、パイロットジェット
(PJ)、ジェットニードル(JN)は触っていなかったので、おそらくそのせいだとおもいます。JNは分解して段数変更するだけだからいいけどPJは注文しないとだめだもんね｡キャブのOHもそろそろしないとなぁ。
とりあえずプラグの清掃しました。
で、新しいフィルタの効果は・・全開加速が気持ち早くなった気がします。最高速度は・・・やはり伸びがあまりよくない。エンジンが回りきっていない感じです。以前のMJ70のときと比べても伸びがないので、若干濃い感じがします。72.5を注文していれたほうがいいかしら。でも伸びが悪いのは1年以上未交換のベルトのせいだという可能性も。うーむ。時間と金に余裕がほしいです。
純正フィルタよりも目が粗い部分が厚く、吸気効率はよさそうです。セッティングを意図的に濃くしていたのがこれでちょうどよくなるかな？
あとプラグを久々に清掃。取り外してみると・・白い！。メインジェット(MJ)は濃くしているのですが、パイロットジェット
(PJ)、ジェットニードル(JN)は触っていなかったので、おそらくそのせいだとおもいます。JNは分解して段数変更するだけだからいいけどPJは注文しないとだめだもんね｡キャブのOHもそろそろしないとなぁ。
とりあえずプラグの清掃しました。
で、新しいフィルタの効果は・・全開加速が気持ち早くなった気がします。最高速度は・・・やはり伸びがあまりよくない。エンジンが回りきっていない感じです。以前のMJ70のときと比べても伸びがないので、若干濃い感じがします。72.5を注文していれたほうがいいかしら。でも伸びが悪いのは1年以上未交換のベルトのせいだという可能性も。うーむ。時間と金に余裕がほしいです。
2005.03.05
きょうのにっき
今日は1日中バイトでした。
休日でした。昨日と打って変わって晴れなのですが、お客さんは少ない模様。当初の予報では今日も雨・雪っぽかったので出かける人は少なかったのでしょうか。
休日でした。昨日と打って変わって晴れなのですが、お客さんは少ない模様。当初の予報では今日も雨・雪っぽかったので出かける人は少なかったのでしょうか。
2005.03.05
青信号が5秒になったり5分以上になったり
テレビを見ていたら面白い信号機があったので紹介を。
車の速度を感知して、速度が出ている車は信号機で止めてしまうというものです。速度の出しすぎによる事故防止が目的で、信号機の手前についている速度測定器で車の速度を測定し、制限速度を守っている車は青信号を、オーバーしている車には赤信号を示すというものです。おもわずへぇ〜と思ってしまいました。
基本的に信号機のサイクルは制限速度で走行することを前提として作られています。うちの近くの五日市街道の5つぐらいの信号機がまさにそうで、どちらの方向からでも制限速度で走れば青信号のまま走れます。実際に自分も信号で先頭に立ったときや夜交通量が少ないときとかはそういう走行をしてます。そのほうがスムーズなので。
でも地方とかでは信号が少なかったりするし、道路によってはスピード出す車が多かったりします。夜間は車少なかったりするし・・・ということで、こういうシステムを作っているみたいです。これによってスピードを出すと遅くなる環境をつくり、制限速度を守るようになるということが狙いです。番組ではスピード出して走った県外車が信号を赤にして後ろから来た地元の制限速度守った車に怒られていたとか言ってました。
これは面白い試みだと思います。スピード違反にはオービスで対処というのが今までの警察のやり方で、それはもぬけの殻になっていますが、こういう方法だったら自然と守る車は増えるかもしれませんね。最も無視する人はとことん無視するそうですが。
先日走った新青梅街道も夜間はこのような装置が働いているみたいです。あそこの道も制限速度で走ってみればずっと青信号という感じのサイクルになっているのですが、交通量多く流れが速いのが常ですのでいっつも信号でつっかかっていますね。でも2車線道路で最高速度50キロというのも実情にあっていない気はするんですけどね。
参考ＵＲＬ：http://z-museum.web.infoseek.co.jp/traffic3/traffic3.html
車の速度を感知して、速度が出ている車は信号機で止めてしまうというものです。速度の出しすぎによる事故防止が目的で、信号機の手前についている速度測定器で車の速度を測定し、制限速度を守っている車は青信号を、オーバーしている車には赤信号を示すというものです。おもわずへぇ〜と思ってしまいました。
基本的に信号機のサイクルは制限速度で走行することを前提として作られています。うちの近くの五日市街道の5つぐらいの信号機がまさにそうで、どちらの方向からでも制限速度で走れば青信号のまま走れます。実際に自分も信号で先頭に立ったときや夜交通量が少ないときとかはそういう走行をしてます。そのほうがスムーズなので。
でも地方とかでは信号が少なかったりするし、道路によってはスピード出す車が多かったりします。夜間は車少なかったりするし・・・ということで、こういうシステムを作っているみたいです。これによってスピードを出すと遅くなる環境をつくり、制限速度を守るようになるということが狙いです。番組ではスピード出して走った県外車が信号を赤にして後ろから来た地元の制限速度守った車に怒られていたとか言ってました。
これは面白い試みだと思います。スピード違反にはオービスで対処というのが今までの警察のやり方で、それはもぬけの殻になっていますが、こういう方法だったら自然と守る車は増えるかもしれませんね。最も無視する人はとことん無視するそうですが。
先日走った新青梅街道も夜間はこのような装置が働いているみたいです。あそこの道も制限速度で走ってみればずっと青信号という感じのサイクルになっているのですが、交通量多く流れが速いのが常ですのでいっつも信号でつっかかっていますね。でも2車線道路で最高速度50キロというのも実情にあっていない気はするんですけどね。
参考ＵＲＬ：http://z-museum.web.infoseek.co.jp/traffic3/traffic3.html
2005.03.05
きょうのにっき
単なる日記については上記タイトルで書くことにしてみました。
カテゴリわけは適当です。
カテゴリわけは適当です。
2005.03.03
ランサーエボリューションIX誕生
ランサーエボリューションがフルモデルチェンジしました。三菱としてはコルトプラス以降久々の新作です。
とはいうもののぱっと見ではあまり違いがわからないもの。フロントバンパーの形状変更でやっとわかる感じでしょうか。エンジンはエボリューション初というＭＩＶＥＣ［連続可変バルブタイミング］の採用が目玉というところかしら。最高馬力よりも低中回転域のトルクを増大させています。しかしMIVECって三菱のほかの車では普通に使われていた技術だけに、いまごろエボに？って感じがします。
エクステリアはバンパー以外は大きく変化ないですね。ランサー同様にプーレイ顔になるのを期待したのですが、そういうことはなかったみたいで。んなかんじなので旧型との大きな違いがいまいちですね。せっかく馬力自主規制が解けたのに280馬力のままだし。
まだまだ苦しいなと感じます。
ホンダはエアウェイブをつくっているそうで。こういうのはラフェスタにもあったような気が･･･。
とはいうもののぱっと見ではあまり違いがわからないもの。フロントバンパーの形状変更でやっとわかる感じでしょうか。エンジンはエボリューション初というＭＩＶＥＣ［連続可変バルブタイミング］の採用が目玉というところかしら。最高馬力よりも低中回転域のトルクを増大させています。しかしMIVECって三菱のほかの車では普通に使われていた技術だけに、いまごろエボに？って感じがします。
エクステリアはバンパー以外は大きく変化ないですね。ランサー同様にプーレイ顔になるのを期待したのですが、そういうことはなかったみたいで。んなかんじなので旧型との大きな違いがいまいちですね。せっかく馬力自主規制が解けたのに280馬力のままだし。
まだまだ苦しいなと感じます。
ホンダはエアウェイブをつくっているそうで。こういうのはラフェスタにもあったような気が･･･。
2005.03.03
あわや大惨事(十分大惨事ですが・・・。)
＜列車事故＞車止めに衝突、運転士死亡 土佐くろしお鉄道
うわー。怖いですねというかおそろしいです。車止めを超えてそのまま駅舎に衝突。もう少しで駅舎から駅前広場に飛び出て行くところですからね。相当なスピードだと思います。話をきくと時速25キロ前後ではないかと
というか動いている電車は相当な運動量を持っているので、建物にぶつかった程度では停まらないのが実情。遅いと思われている速度でもその勢いは相当なものです。
しかし大手私鉄とかそうですが、車止めがある駅では細かい速度照査で速度を落としてから停まります。最後の5メートルとかは時速5キロではしったりとか。しかし、今回の場合は地方ローカル線であるということで、そこまで手配ができなかったのだと思います。
過去に関東鉄道であったビル衝突事件の二の舞といったところでしょうか。駅舎のほうに人がいなかったのが幸運でしたね。運転士のご冥福をお祈りいたします。
うわー。怖いですねというかおそろしいです。車止めを超えてそのまま駅舎に衝突。もう少しで駅舎から駅前広場に飛び出て行くところですからね。相当なスピードだと思います。話をきくと時速25キロ前後ではないかと
というか動いている電車は相当な運動量を持っているので、建物にぶつかった程度では停まらないのが実情。遅いと思われている速度でもその勢いは相当なものです。
しかし大手私鉄とかそうですが、車止めがある駅では細かい速度照査で速度を落としてから停まります。最後の5メートルとかは時速5キロではしったりとか。しかし、今回の場合は地方ローカル線であるということで、そこまで手配ができなかったのだと思います。
過去に関東鉄道であったビル衝突事件の二の舞といったところでしょうか。駅舎のほうに人がいなかったのが幸運でしたね。運転士のご冥福をお祈りいたします。
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