2005.12.05
最高時速370km出る車が3000万円で買えるのは安いですか?
2005.11.03
モーターショー行ってきました
第39回東京モーターショウに行ってきました。
今回はすべてを回れるように努力したのですが、13時半入場ではすべてを見ることはできなかったです。とりあえず二輪と4輪のブースはすべてまわったつもりですが海外メーカーが２〜３行けなかったり。部品系も半々しか見れずＧＴ４も運転できなかった・・・。でも前回（2001年）行ったときよりかはいろいろと見れた気がします。400枚ものの写真が物語っているかな。
とりあえず歩きつかれたので休ませてください。感想は後日。
今回はすべてを回れるように努力したのですが、13時半入場ではすべてを見ることはできなかったです。とりあえず二輪と4輪のブースはすべてまわったつもりですが海外メーカーが２〜３行けなかったり。部品系も半々しか見れずＧＴ４も運転できなかった・・・。でも前回（2001年）行ったときよりかはいろいろと見れた気がします。400枚ものの写真が物語っているかな。
とりあえず歩きつかれたので休ませてください。感想は後日。
2005.10.06
高速道路公団民営化
さて、10月1日になって新会社や組織が変わったというニュースがいくつかありましたが、JH:日本道路公団も3つの会社に分割され、民営化されました。関東以北の東日本、関西より西の西日本、そして東京名古屋のドル箱路線を持って東海地方を受け持つ中日本の3つになりました。ちょうどJR東日本＋北海道、JR東海、JR西日本＋四国＋九州といった分かれ方でしょうか。
しかしながら、JRと分かれ方が違うところがいくつか。分割されたエリアの詳細をみると、中日本が中央道全線・東名全線と北陸地方のほとんどの路線を持っています。JRと比べて中日本の会社が広い範囲を持っており、首都圏では中日本と東日本の二つの会社が混在することになります。中央道と関越道が別々の会社で運営されるわけですから、首都圏から長野･松本への往復の際にはルート検索でちょっと戸惑うかもしれませんね。
実際に利用する面では会社が分かれたからといって変わったところはなく、現在のところハイウェイナビゲータなどの検索では3つの会社一緒になって運営していますが、気になったのがハイウェイチケットがどうなるのか。JRで言う周遊きっぷなのですが、かつて東京(中央・関越)から長野･松本付近でフリーに乗り降りできるチケットがあったのが会社分かれるために作られなくなるのかなぁとおもうとちょっと残念というところもあります。
ＪＲとちがい道路のみを持つ会社なので目新しいものはなかなかないとは思いますが、各社がどういった独自色を出していくのか、これからが注目です。
しかしながら、JRと分かれ方が違うところがいくつか。分割されたエリアの詳細をみると、中日本が中央道全線・東名全線と北陸地方のほとんどの路線を持っています。JRと比べて中日本の会社が広い範囲を持っており、首都圏では中日本と東日本の二つの会社が混在することになります。中央道と関越道が別々の会社で運営されるわけですから、首都圏から長野･松本への往復の際にはルート検索でちょっと戸惑うかもしれませんね。
実際に利用する面では会社が分かれたからといって変わったところはなく、現在のところハイウェイナビゲータなどの検索では3つの会社一緒になって運営していますが、気になったのがハイウェイチケットがどうなるのか。JRで言う周遊きっぷなのですが、かつて東京(中央・関越)から長野･松本付近でフリーに乗り降りできるチケットがあったのが会社分かれるために作られなくなるのかなぁとおもうとちょっと残念というところもあります。
ＪＲとちがい道路のみを持つ会社なので目新しいものはなかなかないとは思いますが、各社がどういった独自色を出していくのか、これからが注目です。
2005.06.17
【リコール】ヒュンダイ XG のABSが“逆”
【リコール】ヒュンダイ XG のABSが“逆”
思わず反応。コレは怖い。
「アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）の後輪ブレーキパイプを左右誤って取り付けたものがある。このためABSを作動させるような制動を行うと、後車輪の制動が左右逆にかかり、車両の挙動を正しく制御できなくなるおそれがある。」
左右逆にすると絶対制御的には発散していくので確実にスピンするかも。右がロックしてブレーキを弱めても左が弱まって右はロックしたままだから左タイヤの回転数が早い→右回りに回転！って感じ。
これじゃブレーキ踏めません。こわっ。
思わず反応。コレは怖い。
「アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）の後輪ブレーキパイプを左右誤って取り付けたものがある。このためABSを作動させるような制動を行うと、後車輪の制動が左右逆にかかり、車両の挙動を正しく制御できなくなるおそれがある。」
左右逆にすると絶対制御的には発散していくので確実にスピンするかも。右がロックしてブレーキを弱めても左が弱まって右はロックしたままだから左タイヤの回転数が早い→右回りに回転！って感じ。
これじゃブレーキ踏めません。こわっ。
2005.04.17
CMの話
最近の車のCMって外国を舞台にしているのが多いですよね。
日本人タレントが宣伝しても走行シーンはヨーロッパで撮影とか。
特に街中の舞台をセッティングしたときは実用性のある軽自動車以外はほとんどが海外。横長のナンバープレートをつけた車両が走るシーンがほとんどです。それはそれでかっこよさはあると思うんですが、日本らしさがなくなんか寂しい気がします。
んで、その逆はどうなんでしょうかね？
日本人タレントが宣伝しても走行シーンはヨーロッパで撮影とか。
特に街中の舞台をセッティングしたときは実用性のある軽自動車以外はほとんどが海外。横長のナンバープレートをつけた車両が走るシーンがほとんどです。それはそれでかっこよさはあると思うんですが、日本らしさがなくなんか寂しい気がします。
んで、その逆はどうなんでしょうかね？
2005.03.05
青信号が5秒になったり5分以上になったり
テレビを見ていたら面白い信号機があったので紹介を。
車の速度を感知して、速度が出ている車は信号機で止めてしまうというものです。速度の出しすぎによる事故防止が目的で、信号機の手前についている速度測定器で車の速度を測定し、制限速度を守っている車は青信号を、オーバーしている車には赤信号を示すというものです。おもわずへぇ〜と思ってしまいました。
基本的に信号機のサイクルは制限速度で走行することを前提として作られています。うちの近くの五日市街道の5つぐらいの信号機がまさにそうで、どちらの方向からでも制限速度で走れば青信号のまま走れます。実際に自分も信号で先頭に立ったときや夜交通量が少ないときとかはそういう走行をしてます。そのほうがスムーズなので。
でも地方とかでは信号が少なかったりするし、道路によってはスピード出す車が多かったりします。夜間は車少なかったりするし・・・ということで、こういうシステムを作っているみたいです。これによってスピードを出すと遅くなる環境をつくり、制限速度を守るようになるということが狙いです。番組ではスピード出して走った県外車が信号を赤にして後ろから来た地元の制限速度守った車に怒られていたとか言ってました。
これは面白い試みだと思います。スピード違反にはオービスで対処というのが今までの警察のやり方で、それはもぬけの殻になっていますが、こういう方法だったら自然と守る車は増えるかもしれませんね。最も無視する人はとことん無視するそうですが。
先日走った新青梅街道も夜間はこのような装置が働いているみたいです。あそこの道も制限速度で走ってみればずっと青信号という感じのサイクルになっているのですが、交通量多く流れが速いのが常ですのでいっつも信号でつっかかっていますね。でも2車線道路で最高速度50キロというのも実情にあっていない気はするんですけどね。
参考ＵＲＬ：http://z-museum.web.infoseek.co.jp/traffic3/traffic3.html
車の速度を感知して、速度が出ている車は信号機で止めてしまうというものです。速度の出しすぎによる事故防止が目的で、信号機の手前についている速度測定器で車の速度を測定し、制限速度を守っている車は青信号を、オーバーしている車には赤信号を示すというものです。おもわずへぇ〜と思ってしまいました。
基本的に信号機のサイクルは制限速度で走行することを前提として作られています。うちの近くの五日市街道の5つぐらいの信号機がまさにそうで、どちらの方向からでも制限速度で走れば青信号のまま走れます。実際に自分も信号で先頭に立ったときや夜交通量が少ないときとかはそういう走行をしてます。そのほうがスムーズなので。
でも地方とかでは信号が少なかったりするし、道路によってはスピード出す車が多かったりします。夜間は車少なかったりするし・・・ということで、こういうシステムを作っているみたいです。これによってスピードを出すと遅くなる環境をつくり、制限速度を守るようになるということが狙いです。番組ではスピード出して走った県外車が信号を赤にして後ろから来た地元の制限速度守った車に怒られていたとか言ってました。
これは面白い試みだと思います。スピード違反にはオービスで対処というのが今までの警察のやり方で、それはもぬけの殻になっていますが、こういう方法だったら自然と守る車は増えるかもしれませんね。最も無視する人はとことん無視するそうですが。
先日走った新青梅街道も夜間はこのような装置が働いているみたいです。あそこの道も制限速度で走ってみればずっと青信号という感じのサイクルになっているのですが、交通量多く流れが速いのが常ですのでいっつも信号でつっかかっていますね。でも2車線道路で最高速度50キロというのも実情にあっていない気はするんですけどね。
参考ＵＲＬ：http://z-museum.web.infoseek.co.jp/traffic3/traffic3.html
2005.03.03
ランサーエボリューションIX誕生
ランサーエボリューションがフルモデルチェンジしました。三菱としてはコルトプラス以降久々の新作です。
とはいうもののぱっと見ではあまり違いがわからないもの。フロントバンパーの形状変更でやっとわかる感じでしょうか。エンジンはエボリューション初というＭＩＶＥＣ［連続可変バルブタイミング］の採用が目玉というところかしら。最高馬力よりも低中回転域のトルクを増大させています。しかしMIVECって三菱のほかの車では普通に使われていた技術だけに、いまごろエボに？って感じがします。
エクステリアはバンパー以外は大きく変化ないですね。ランサー同様にプーレイ顔になるのを期待したのですが、そういうことはなかったみたいで。んなかんじなので旧型との大きな違いがいまいちですね。せっかく馬力自主規制が解けたのに280馬力のままだし。
まだまだ苦しいなと感じます。
ホンダはエアウェイブをつくっているそうで。こういうのはラフェスタにもあったような気が･･･。
とはいうもののぱっと見ではあまり違いがわからないもの。フロントバンパーの形状変更でやっとわかる感じでしょうか。エンジンはエボリューション初というＭＩＶＥＣ［連続可変バルブタイミング］の採用が目玉というところかしら。最高馬力よりも低中回転域のトルクを増大させています。しかしMIVECって三菱のほかの車では普通に使われていた技術だけに、いまごろエボに？って感じがします。
エクステリアはバンパー以外は大きく変化ないですね。ランサー同様にプーレイ顔になるのを期待したのですが、そういうことはなかったみたいで。んなかんじなので旧型との大きな違いがいまいちですね。せっかく馬力自主規制が解けたのに280馬力のままだし。
まだまだ苦しいなと感じます。
ホンダはエアウェイブをつくっているそうで。こういうのはラフェスタにもあったような気が･･･。