2006.09.05
寿命半分、重量半分、値段半分
この発表にはさすがに驚きました。
'京浜東北・根岸線にE233系を投入'
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf
830両投入は209系0番台・500番台・900番台を含めた全車両分にあたり、山手線同じく丸々置き換えとなります。しかも2007年末投入は中央線への導入の途中段階であり、早い時期で置き換えを計画していることになります。
JR東日本が新系列車両として新しい設計発想で作った車両が全て置き換え対象というのはびっくりです。
'京浜東北・根岸線にE233系を投入'
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf
830両投入は209系0番台・500番台・900番台を含めた全車両分にあたり、山手線同じく丸々置き換えとなります。しかも2007年末投入は中央線への導入の途中段階であり、早い時期で置き換えを計画していることになります。
JR東日本が新系列車両として新しい設計発想で作った車両が全て置き換え対象というのはびっくりです。
2006.09.01
最速新幹線500系が東海道から引退。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060831p302.htm
JR東海が来年夏にN700系を導入しますが、それによる置き換えを真っ先にうけるのは300系ではなく500系とのこと。時速300キロという最高速度やそのシャープな姿が斬新でこどもたちの憧れにもなった車両ですが、第一線を退かなければならないみたいです。
というのも高速化よりも居住性を重視するJR東海からすれば500系は目の上のたんこぶ。東海区間はどんな直線があっても最高速度270キロ制限があるために持ち味を生かせず。狭い車内でドア数も少なくて混雑。だからいち早く追い出したかったらしい。
全電動車による加速性能も300系と同等に制限(東海区間は1.6 km/h/s,本来は1.96km/h/s)され性能が殺されました。のぞみを500系と700系(本来は2km/h/sですが東海区間では同様に制限)に統一すれば時間短縮も可能なはずなのに、性能統一による運用・ダイヤの簡易化を優先して、持ち味を殺されてしまいました。
なわけで置き換え対象になるわけですが、N700系は500系よりも性能がいいんだぞといわんばかりの投入です。東海区間は最高速度はそのままに、加速度向上(2.6 km/h/s)とR2500カーブを時速270キロで走るための振り子機能でいばり、山陽区間でも500系並に時速300キロ運転するんだと見せ付けてますね。客室スペースやコストの関係もありますが、こういう形で500系が引退してしまうと、まるでいじめられているようでかわいそうです。
とはいえども山陽区間限定ならば、300系と定員を統一するためのシートピッチの狭い座席にする必要もなくなります。リニューアルして最速ながら快適な車両の座を取り戻して欲しいです。
JR東海が来年夏にN700系を導入しますが、それによる置き換えを真っ先にうけるのは300系ではなく500系とのこと。時速300キロという最高速度やそのシャープな姿が斬新でこどもたちの憧れにもなった車両ですが、第一線を退かなければならないみたいです。
というのも高速化よりも居住性を重視するJR東海からすれば500系は目の上のたんこぶ。東海区間はどんな直線があっても最高速度270キロ制限があるために持ち味を生かせず。狭い車内でドア数も少なくて混雑。だからいち早く追い出したかったらしい。
全電動車による加速性能も300系と同等に制限(東海区間は1.6 km/h/s,本来は1.96km/h/s)され性能が殺されました。のぞみを500系と700系(本来は2km/h/sですが東海区間では同様に制限)に統一すれば時間短縮も可能なはずなのに、性能統一による運用・ダイヤの簡易化を優先して、持ち味を殺されてしまいました。
なわけで置き換え対象になるわけですが、N700系は500系よりも性能がいいんだぞといわんばかりの投入です。東海区間は最高速度はそのままに、加速度向上(2.6 km/h/s)とR2500カーブを時速270キロで走るための振り子機能でいばり、山陽区間でも500系並に時速300キロ運転するんだと見せ付けてますね。客室スペースやコストの関係もありますが、こういう形で500系が引退してしまうと、まるでいじめられているようでかわいそうです。
とはいえども山陽区間限定ならば、300系と定員を統一するためのシートピッチの狭い座席にする必要もなくなります。リニューアルして最速ながら快適な車両の座を取り戻して欲しいです。
2006.08.09
大型の時刻表
大型のJTB時刻表を久しぶりに買いました。
昔は夏と冬の旅行前に必ず買ってましたが、大学になってからは旅行回数が減り、小柄のコンパス時刻表(これだけJR全駅全列車記載）や東京時刻表(山手線など私鉄の全列車記載)で済まし、そのうちネットで路線検索できるようになってくると全てPCで済ますようになりました。そっちのほうが関東近辺のお出かけでは便利でした。手元にある最新の時刻表は2年前から買い換えてません。車やバイクで行くことも増えたし。
でも久々に今度18きっぷで旅行することになって、手元の時刻表ではダイヤが違っていることに気づき、買い換えることにしました。初心に戻ってJTBの大型時刻表。単に花火臨時の普通列車が小さいのには載ってなかった理由でありますが。旅行に持っていくには不適な、でも旅行先で読んでて退屈しない(笑)時刻表ですよ。
久々に買って手に取った感覚が懐かしい。特急が太字で書いてあるこの書体。そして端っこに書いてあるグッたいむの記事。10年前によく書いてあったペンネームの人が未だに投稿していると思うと、あぁこれがJTB時刻表だなとおもいました。でも駅案内図が別デザインのものになったり、埼京線が最初すぐのところに載っててびっくりだったり。旅行中にいろいろと変わったところを見ていきたいと思います。
ちなみに、家には89年と96年のJTB時刻表を置いてあります。今号も記念に取っておくかな?
おまけでついてきたトランプには91,92,97,98年のバックナンバーの表紙絵が描いてあって、懐かしいものもいくつか。
昔は夏と冬の旅行前に必ず買ってましたが、大学になってからは旅行回数が減り、小柄のコンパス時刻表(これだけJR全駅全列車記載）や東京時刻表(山手線など私鉄の全列車記載)で済まし、そのうちネットで路線検索できるようになってくると全てPCで済ますようになりました。そっちのほうが関東近辺のお出かけでは便利でした。手元にある最新の時刻表は2年前から買い換えてません。車やバイクで行くことも増えたし。
でも久々に今度18きっぷで旅行することになって、手元の時刻表ではダイヤが違っていることに気づき、買い換えることにしました。初心に戻ってJTBの大型時刻表。単に花火臨時の普通列車が小さいのには載ってなかった理由でありますが。旅行に持っていくには不適な、でも旅行先で読んでて退屈しない(笑)時刻表ですよ。
久々に買って手に取った感覚が懐かしい。特急が太字で書いてあるこの書体。そして端っこに書いてあるグッたいむの記事。10年前によく書いてあったペンネームの人が未だに投稿していると思うと、あぁこれがJTB時刻表だなとおもいました。でも駅案内図が別デザインのものになったり、埼京線が最初すぐのところに載っててびっくりだったり。旅行中にいろいろと変わったところを見ていきたいと思います。
ちなみに、家には89年と96年のJTB時刻表を置いてあります。今号も記念に取っておくかな?
おまけでついてきたトランプには91,92,97,98年のバックナンバーの表紙絵が描いてあって、懐かしいものもいくつか。
2006.06.06
「Kaeruくん」にみるみどりの窓口の今後
研究室旅行の帰りに電車で帰ることがあり、距離が100キロを超えるために学割を使用しました。学割のきっぷは券売機では買えず、窓口で買う必要があります。
ということで長野原草津口駅で学割きっぷをかってみました。吾妻線のなかでも大きな駅だから窓口ぐらいあるだろう･･と思って行ってみたら窓口というものはなく、こんなものが設置されていました。
無人化の影響なのか？タッチパネル式の機械になっていました。まだ導入されて間もないのか、お姉さんが機械の前で使い方の案内をしているみたいでした。学割きっぷが買えるか聞いてみると買えるという事で案内してもらいました。
まず画面の開始ボタンを押すとオペレータに電話がつながります。電話がつながるとオペレータに欲しいきっぷを伝えます。それでオペレータの案内どおり読み取り台に学割証を置いてそれをオペレータが読み取り、申込書を投入口に入れてお金を入れるときっぷを発行してくれます。
発券されたのがこちら。普通に窓口で発行される切符と同じです
タッチパネルがありながらも操作するのは最初の１回のみで、あとは会話だけでお金を投入してきっぷ購入が成立しました。機械で買う割にはあっけなく買えた感じがします。
最初はちょっとどぎまぎしましたが、慣れればどうってことないのかな？ただ、相手の駅員の顔が見えずに声だけでやり取りするというのは違和感を感じました。こんな鮮明に写せる画面があるのから、カメラがあればオペレータの顔を映せたほうが、買うほうも安心してできるんじゃないかなと思いました。
そんでもってホームへ行こうとすると駅員がいて普通に改札のスタンプをもらいました。無人駅じゃないのかYO!だったらその駅員が窓口業務をやれば良いじゃん！とおもったのはいうまでもありません(笑)。
ということで長野原草津口駅で学割きっぷをかってみました。吾妻線のなかでも大きな駅だから窓口ぐらいあるだろう･･と思って行ってみたら窓口というものはなく、こんなものが設置されていました。
無人化の影響なのか？タッチパネル式の機械になっていました。まだ導入されて間もないのか、お姉さんが機械の前で使い方の案内をしているみたいでした。学割きっぷが買えるか聞いてみると買えるという事で案内してもらいました。
まず画面の開始ボタンを押すとオペレータに電話がつながります。電話がつながるとオペレータに欲しいきっぷを伝えます。それでオペレータの案内どおり読み取り台に学割証を置いてそれをオペレータが読み取り、申込書を投入口に入れてお金を入れるときっぷを発行してくれます。
発券されたのがこちら。普通に窓口で発行される切符と同じです
タッチパネルがありながらも操作するのは最初の１回のみで、あとは会話だけでお金を投入してきっぷ購入が成立しました。機械で買う割にはあっけなく買えた感じがします。
最初はちょっとどぎまぎしましたが、慣れればどうってことないのかな？ただ、相手の駅員の顔が見えずに声だけでやり取りするというのは違和感を感じました。こんな鮮明に写せる画面があるのから、カメラがあればオペレータの顔を映せたほうが、買うほうも安心してできるんじゃないかなと思いました。
そんでもってホームへ行こうとすると駅員がいて普通に改札のスタンプをもらいました。無人駅じゃないのかYO!だったらその駅員が窓口業務をやれば良いじゃん！とおもったのはいうまでもありません(笑)。
2006.03.30
新幹線にPCデスク誕生！？
現在東海道新幹線で試験走行を続けている新型新幹線N700系の量産車の仕様が発表されました。最速でありながら走行エネルギーを最小限にすることを目的とした車両で、消費電力量が700系と比べ19%減というすばらしい車両です。
今回の発表は主に内装に関するもので、グリーン車や普通車のサービスを発表するものです。今回特筆すべきはPC環境の整備で、グリーン車の全席と普通車の壁側にコンセントを設置するとのことです。その数なんと730個余。すごい数ですよね。さらにはインターネットが出来る環境を整備。これはおそらく無線LANと思われます。大型になったテーブルを含め、ノートPCさえ持ち込めばその場でモバイル環境を作れるという状況です。まさにビジネス新幹線というべきでしょうか。
また、防犯対策ということで車内に60個もの監視カメラを搭載。かなり過剰な気もしますが、最近の世の中の事情の影響でしょうか。デッキに設けられるそうです。
このほかにも色々とあるのですが、印象としてはかなりハイテクな感じがしますね。見た目はなんかふつうに700系に似た感じなんですけどね。
今回の発表は主に内装に関するもので、グリーン車や普通車のサービスを発表するものです。今回特筆すべきはPC環境の整備で、グリーン車の全席と普通車の壁側にコンセントを設置するとのことです。その数なんと730個余。すごい数ですよね。さらにはインターネットが出来る環境を整備。これはおそらく無線LANと思われます。大型になったテーブルを含め、ノートPCさえ持ち込めばその場でモバイル環境を作れるという状況です。まさにビジネス新幹線というべきでしょうか。
また、防犯対策ということで車内に60個もの監視カメラを搭載。かなり過剰な気もしますが、最近の世の中の事情の影響でしょうか。デッキに設けられるそうです。
このほかにも色々とあるのですが、印象としてはかなりハイテクな感じがしますね。見た目はなんかふつうに700系に似た感じなんですけどね。
2006.03.20
運転士に与えるべき真のゆとりとは・・・
あの福知山脱線事故から約1年が経とうとしています。JR西日本は先日のダイヤ改正でゆとりダイヤをスタートさせました。事故の原因といわれている、遅れても余裕のないダイヤをなくすための施策ですが、これが本当の意味でゆとりがあるのか心配になってきました。
この記事を見ていただければわかりますが、ダイヤ編成に余裕があっても運転手へのプレッシャーは変わらなさそうです。
この記事を見ていただければわかりますが、ダイヤ編成に余裕があっても運転手へのプレッシャーは変わらなさそうです。
2006.03.14
萌えブームに便乗する鉄道会社
広告活動において、アニメのキャラクターなどをマスコットとしてキャンペーンを行うことは一般的になってきました。ドラエモンやポケモンにあやかったイベントは現在も各所でありますし、それは鉄道会社だって例外はありません。かつて山手線で行われたポケモンスタンプラリーはかなりの親子連れが参加して話題になりました。ポケモン自体は実はJR東日本企画が深く関わっているというのもあるのですが、アニメキャラが宣伝で使われるというのは一般的になっています。
そこにファン拡張のため、"萌え"ブームにあやかったキャラクター商品も出てきているみたいです。そのキャラクターは鉄道会社のとあるものをモチーフにして「萌え」要素をいれてあります。そのキャラクターとは･･。
そこにファン拡張のため、"萌え"ブームにあやかったキャラクター商品も出てきているみたいです。そのキャラクターは鉄道会社のとあるものをモチーフにして「萌え」要素をいれてあります。そのキャラクターとは･･。